2017汽車補貼新政策_2017汽車補貼調整影響
2017年還有沒有汽車補貼?補貼的政策是什么呢?今年國家實行了不少的汽車新政，這關系到很多購車的車主的。以下是學習啦小編為你整理的2017汽車補貼新政策相關資料，希望大家喜歡!
2017汽車補貼新政策
(1)增加地方補貼單車補帖上限：不超過中央財政單車補貼額的50%。
(2)增加動力電池系統的質量能量密度要求，不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。
(2)增加能耗指標要求，按整車整備質量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5;10001600kg時，Y≤0.005×m+13.7。
(3)增加插電式乘用車混動狀態能耗指標要求，工況純電續駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
(5)調整補貼額度，2016年補貼額度為2.5~5.5萬元，加上地方補貼，補貼額度為2.5~11萬元;調整政策補貼額度為2~4.84萬元，加上地方補貼，補貼額度為2~7.26萬元。
2017汽車補貼調整影響
本次調整政策，新能源乘用車的補貼調整幾乎完全按照預計確定的標準下調，在行業的預期之內，對行業產生的影響相對有限。
新能源客車的補貼調整幅度較大，此次政策調整核心是降低6-8米、8-10米等純電動客車車型補貼標準，主要是騙補的核心分布區域是中小型客車，部分企業利用6-8米純電動客車賺牟利的時代將終結;不過總體看，客車雖然補貼下降大，但單度電的補貼仍大幅度高于乘用車。
新能源專用車補貼變化最大的一點就是分段超額累退，新補貼政策由電池容量每千瓦時補助1800元變為按動力電池總儲電量為依據，下調幅度16%~44%，總儲電量越低補貼標準越高。但由于物流車在續駛里程上要求很高，因此這就要求車企降低耗電量來滿足需求;而對于市政環衛專用車來說，由于主要都為噸位較大的車型，本次的補貼標準對其市場推廣極為不利。
燃料電池汽車補貼維持2016年的標準不變。對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補貼。對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補貼。對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補貼。
2017汽車新規定都有什么
購置稅減半政策截止
尤記得2015年9月底，為了拯救低迷的汽車市場，更好的支持小排量汽車發展，國務院常務會議上頒布了汽車購置稅減半的政策措施，凡是購買1.6L或以下排量汽車都能享受購置稅減半的優惠。不過今年，這項優惠政策已經截至了。也就是說，本來是充足的預算買輛中配車的，不好意思現在只能買低配了!
但好在購置稅優惠并沒有一棒打死。根據之前財政部網站公布的信息：2017年1.6 升及以下排量乘用車車輛購置稅的政策由原來的5%調整到7.5%。簡單來說，去年買車在購置稅上能省一半，今年買車購置稅只能省四分之一。
全國實施“國V”尾氣排放標準
事實上，早在去年上半年，北京市、天津市、上海市、河北省、遼寧省、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省這11個地區已開始實施國V排放標準，2017年1月1日起，國V排放標準將在全國范圍內的其他省市落實。而北京、上海等一線城市將開始實施“國六”最新尾氣排放標準。
車內空氣質量強制達標
在去年1月的修訂的《乘用車內空氣質量評價指南》，就對車內空氣苯、甲醛、乙苯等有害氣體的濃度提出了嚴苛的要求，而新定型的銷售車輛在2017年1月1日起必須符合該標準，至于在《指南》發布前已定型的車輛，可推遲至2018年7月1日起。
試行新能源汽車碳配額管理
國家發改委辦公廳于去年8月就發布了《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)，要求相關部委、企業、行業協會反饋書面意見。據悉，該管理辦法擬于2017年開始試行，2018年正式實施。
《征求意見稿》稱：國務院碳交易主管部門將根據規劃目標，對燃油汽車規模企業設定新能源汽車與燃油汽車產銷量的年度比例要求，并折算為企業應繳的新能源汽車碳配額數量。
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