2017汽車節能補貼什么時候結束
2017年還有沒有汽車節能補貼?補貼到什么時候的呢?國家規定地方汽車節能補貼上限不得超過中央補貼的50%。以下是學習啦小編為你整理的2017汽車節能補貼什么時候結束相關資料，希望大家喜歡!
2017汽車節能補貼結束時間
盡管各家車企都削尖了腦袋想要擠進補貼的“大門”，但國家對新能源汽車的補貼力度正在逐步退坡。
從開始，能夠享受補貼的純電動乘用車的續航里程門檻從80公里提高到了100公里，但補貼標準相比的標準并非統一下調，而是有升有降，從而鼓勵長續航里程車型的發展。
其中，續航里程在100公里和150公里之間的車型，中央財政補貼由3.15萬元降至2.5萬元;續航里程在150公里和250公里之間的車型，補貼額度不變，還是4.5萬元;續航里程超過250公里的車型，的補貼額度為5.5萬元，高于的5.4萬元。在北京，地方政府追加同等額度的補貼，因此，續航里程超過250公里的車型，總補貼額度是11萬元。
需要提醒的是，或許是消費者購買新能源汽車的最佳時機，不僅無需搖號，還能有較高的財政補貼。而2017年-，新能源車型的補貼額度將整體下調兩成。根據公布的補貼退坡機制，2017年-補貼標準將在基礎上下降20%，-補貼標準在基礎上下降40%。之后，對新能源車的財政補貼將完全退出。
《通知》還規定，地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責任主體，省級新能源汽車推廣單位將作為牽頭部門，會同相關部門負責核實資金撥付使用情況。當然，在資金撥付力度上，與舊版補貼方案中所規定的地方政府要“和中央財政支持政策形成互補和合力”不同，《通知》規定地方財政補貼不得超過中央財政補貼的50%，這是國家首次明確地方補貼退坡的具體幅度。同時還提出要強化資金使用管理，對車輛上牌、運營等環節嚴格審核把關，并建立地方新能源汽車監管平臺，以保證資金安全有效發放。
2017汽車節能補貼標準
針對純電動車新增的3條新規定：
1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
2、純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于 120Wh/kg 的按 1.1倍給予補貼。
3、純電動乘用車產品，按整車整備質量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 時，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 時，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。
相信除了“老年代步車”，目前市面上所有的正規純電動車都能在分分鐘內把車速提到100km/h;而電池系統的質量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 幾乎還沒有(有的還沒上市，要么就是進口);其實第2和第3條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應的補貼就行。
電動車優惠及政策補貼：針對插電式混動車新增的1
條新規定
針對插電式混動車新增的1條新規定
1. 工況純電續駛里程(參配、圖片、詢價) 低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
插電式混動車的純電續航低于80km時，發動機的百公里油耗必須低于常規燃油車標準的70%;而純電續航高于80km時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規定才行。總的來說，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。
另外，2017 年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規定，規定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。以北京市場(每年都嚴格按照中央規定執行)為例，地方補貼只有國家補貼的一半，因此純電動車的總補貼在30000-66000元之間。
2017和2016汽車節能補貼對比
通過上述的數據不難發現，2017年新能源車的國家補貼相比2016年的額度降低了20%，而以規定的標準為例來計算，總補貼的下降幅度則為40%，其中僅從普通地區的地補來看，按照規定的地補相比2016年甚至下降了60%(僅供參考，因為每個地方的補貼政策均不同)。
由于總補貼下降了40%，因此在我們購買新能源車時也將會支付比2016年更多的錢。圖表中以北京地區為例，購買250km > 續航里程≥150km純電動車時，相比2016年要多花費3.6萬元;而購買續航里程≥250km 的純電動車時，則需要多花費4.4萬元，這樣看來在2016年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外，如果買150km>續航里程≥100km純電動車，則會多花費2萬元，不過這種車貌似已經被市場淘汰掉了。
關于電動車優惠及政策補貼的介紹到這就結束了，其實對于在限購城市中有剛需的消費者來說，這一切也只能自行承擔了，但如果有車企愿意暫時用廠補(犧牲利潤)來買單，相信在這段時間里必然會刺激到市場的需求，同時我們預計在 2017 年前期，整個新能源車市場也將會迎來一場車企之間“廠補比拼”的硬仗了。
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