2017年國家節能車補貼的車型
為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，國家出臺節能車的補貼通知，那么國家節能車補貼的車型是什么呢?以下是學習啦小編為你整理的2017年國家節能車補貼的車型相關資料，希望大家喜歡!
節能車補貼的車型
新能源補貼車型首批目錄“大瘦身” 新舊目錄有半年過渡期 低端車型補貼額下降
工業和信息化部日前公布了全新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有247款車型入眩相比舊目錄里的3409款車型，新目錄的“大瘦身”讓消費者有些緊張，北京市場頗受歡迎的騰勢、東風日產啟辰電動車就沒有出現在新目錄中。1月27日獲悉，新舊目錄有半年的過渡期，陸續還會公布其他入選的補貼車型。但財政部已經明確，新能源汽車將提升補貼門檻，一些技術指標低的車型會取消補貼。市場人士建議，如果消費者是在下半年購車，要仔細確認具體車型的補貼資質是否有效。
騰勢啟辰4S店稱仍有補貼
在這份《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(第1批)》中，新能源客車占據了大多數，共有194款車型入圍，遠超乘用車。乘用車中共有北汽、比亞迪、江淮、力帆、上汽、廣汽、華泰、吉利、華晨、長安、奇瑞、河北御捷12家企業的53款車型入眩原來的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，自1月1日起廢止。
市民們熟悉的騰勢、東風日產啟辰晨風等此前可享受補貼的新能源車型未在這份新目錄之列。但北京市場占有率最高的新能源車型——北汽純電動汽車不受影響。在新目錄中，北汽新能源共有10款車型入眩
“還是有補貼，補貼力度還漲了2000元，現在是補貼11萬元，我們這款車補貼還是比較高的。”騰勢北京龐大信宏店的銷售人員表示，因為騰勢續航里程長，補貼額度按國家新標準有所提升。啟辰晨風4S店的銷售人員也說：“補貼沒變，國家和地方兩級補貼共9萬元。”
“因為廠家太多，目錄會陸續發放，如果等所有廠家都湊齊再發布比較耽誤事。先審核完一批先發一批，我們應該在第二批里，具體時間還不清楚。”騰勢營銷部相關負責人1月27日表示，購車補貼不受影響，新舊政策會無縫對接。
節能車補貼力度下降
盡管各家車企都削尖了腦袋想要擠進補貼的“大門”，但國家對新能源汽車的補貼力度正在逐步退坡。
從開始，能夠享受補貼的純電動乘用車的續航里程門檻從80公里提高到了100公里，但補貼標準相比的標準并非統一下調，而是有升有降，從而鼓勵長續航里程車型的發展。
其中，續航里程在100公里和150公里之間的車型，中央財政補貼由3.15萬元降至2.5萬元;續航里程在150公里和250公里之間的車型，補貼額度不變，還是4.5萬元;續航里程超過250公里的車型，的補貼額度為5.5萬元，高于的5.4萬元。在北京，地方政府追加同等額度的補貼，因此，續航里程超過250公里的車型，總補貼額度是11萬元。
需要提醒的是，或許是消費者購買新能源汽車的最佳時機，不僅無需搖號，還能有較高的財政補貼。而2017年-，新能源車型的補貼額度將整體下調兩成。根據公布的補貼退坡機制，2017年-補貼標準將在基礎上下降20%，-補貼標準在基礎上下降40%。之后，對新能源車的財政補貼將完全退出。
節能車補貼的政策
一、調整完善推廣應用補貼政策
(一)提高推薦車型目錄門檻并動態調整。一是增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求;純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量(Ekg)、噸百公里電耗等要求;進一步提升純電動客車單位載質量能量消耗量(Ekg)要求。二是提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求，適時將新能源客車續駛里程測試方法由40km/h等速法調整為工況法;逐步提高純電動乘用車續駛里程門檻。三是引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求。四是提高安全要求，對由于產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格。五是建立市場抽檢機制，強化驗車環節管理，對抽檢不合格的企業及產品，及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)。六是建立《目錄》動態管理制度。新能源汽車產品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。七是督促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。
(二)在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%(詳細方案附后)。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。同時，有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，不斷調整完善。
(三)改進補貼資金撥付方式。每年初，生產企業提交上年度的資金清算報告及產品銷售、運行情況，包括銷售發票、產品技術參數和車輛注冊登記信息等，企業注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同有關部門對企業所上報材料審查核實并公示無異后逐級報省級推廣工作牽頭部門;省級新能源汽車推廣牽頭部門會同相關部門，審核并重點抽查后，將申報材料報至工業和信息化部、財政部，并抄送科技部、發展改革委。工業和信息化部會同有關部門對各地申請報告進行審核，并結合日常核查和重點抽查情況，向財政部出具核查報告。財政部根據核查報告按程序撥付補貼資金。
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