2022汽車電路的維修技巧
汽車主要用于：載運人員和(或)貨物;牽引載運人員和(或)貨物的車輛;特殊用途。汽車電路故障怎么修呢?下面就是小編給大家?guī)淼?022汽車電路的維修技巧，希望能幫助到大家!
汽車電路的維修技巧
汽車線路故障的種類和現(xiàn)象雖然多種多樣,但其實質(zhì)可以分為機(jī)械性故障、電器性故障、機(jī)電綜合故障。以下是小編為大家整理的汽車電路的維修技巧，希望對大家有幫助。
把電路標(biāo)記出來
首先需要把相關(guān)的電路部分打印出來。為了方便起見，可用熒光筆把不同部分的線路標(biāo)記出來。用紅色標(biāo)出冷卻風(fēng)扇電路的電源部分，用綠色標(biāo)出接地部分，用橘黃色標(biāo)出風(fēng)扇的低速控制部分，用藍(lán)色標(biāo)出高速控制部分。
為了提高故障診斷的效率，對電路的相應(yīng)部分始終要用同一種顏色(至少是對電源和接地部分)。要找出線路的重要部分，這樣才能使復(fù)雜的電路變得簡單。在急急忙忙動手干活兒之前，花幾分鐘的時間分析一下電路。在這個例子中，所有的繼電器都共用一根電源線。因此，只要任何一個繼電器的插腳有電，就說明主繼電器和保險絲是好的。這樣的話，可以從方便的地方查起，也就是從好接近的繼電器插頭查起。
信號注入
遇到老是燒保險絲的情況時可以采用這種方法。首先，查看一下與這個保險絲有關(guān)的電路圖。接著先從容易的做起，拔下最好拔的電器裝置或分線束。如果還是燒保險絲，就用故障追蹤儀。這種儀器采用信號注入的方式將很弱的無線電信號注入到被測電路中。當(dāng)信號接收機(jī)接近到被測線路時就會發(fā)出蜂鳴聲。盡管使用這儀器需要一定的經(jīng)驗，但它卻有助于找出短路或開路的地方，無需解開包扎得很牢固的線束。注入的無線電信號不是很強(qiáng)，它不能穿透厚的結(jié)構(gòu)。所以有些地方還需要用人工的方式檢查。即使如此，用這種儀器仍然能節(jié)省很多時間。
各個擊破
排除間歇性短路故障(不時地?zé)ｋU絲) 時，或許可以按照“各個擊破”的方法去做。大多數(shù)保險絲所保護(hù)的電路都不止一條，在有些情況下，從經(jīng)過保險絲的子線束中又會分別引出另外的線路。而在另一情況下，從線束的分線處又會分出許多到不同地方去的線路。簡而言之，通過在分支電路上串接帶插座的保險絲，就可以找出到底是哪條電路造成保險絲燒毀的。我通常都用比總額定值小一號的保險絲，這就可以在不影響其他分支電路的情況下先燒小號的保險絲。另一種做法是拔下燒了的保險絲，用萬用表測量保險絲輸出端對地的電阻，順著線路向下，一邊測量一邊插下各分線束的插頭，直到找出短路的線路。
汽車維修的誤區(qū)
1、盲目拆掉發(fā)動機(jī)節(jié)溫器
如果因發(fā)動機(jī)溫度高而盲目拆除節(jié)溫器，冷卻液只能進(jìn)行大循環(huán)，不能調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，難以保證發(fā)動機(jī)在較適宜的溫度下工作，反而使發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，造成發(fā)動機(jī)功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發(fā)動機(jī)節(jié)溫器發(fā)生故障檢修或更換之后，發(fā)動機(jī)溫度還高，就應(yīng)檢修冷卻系統(tǒng)的其他部位，不能拆除節(jié)溫器。
2、發(fā)動機(jī)溫度怕高不怕低
有些人認(rèn)為行車時發(fā)動機(jī)溫度怕高不怕低。其實，發(fā)動機(jī)溫度低時危害性也很大。應(yīng)根據(jù)汽車使用說明書規(guī)定的正常溫度行車，才能保證發(fā)動機(jī)的使用壽命。
3、水泵風(fēng)扇皮帶越緊越好
皮帶越緊并非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發(fā)動機(jī)風(fēng)扇皮帶的松緊度應(yīng)符合技術(shù)要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。
4、發(fā)動機(jī)用怠速升溫
用怠速升溫時，由于轉(zhuǎn)速較低，機(jī)油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發(fā)動機(jī)各運動機(jī)件在干摩擦或半干摩擦狀態(tài)下工作;燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油(混合氣)竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機(jī)件的磨損。所以，發(fā)動機(jī)啟動數(shù)秒后，應(yīng)用快怠速升溫(在現(xiàn)代轎車上專設(shè)有快怠速裝置，機(jī)溫升高后，會自動調(diào)節(jié)到怠速狀態(tài))，改善發(fā)動機(jī)的潤滑條件。
為什么氣缸會磨損
氣缸磨損的程度是決定發(fā)動機(jī)是否需要進(jìn)行大修的主要依據(jù)。當(dāng)氣缸的磨損超過一定的允許限度后，將破壞同活塞和活塞環(huán)的正常配合，使活塞環(huán)不能嚴(yán)密地緊壓在缸壁上，造成漏氣、竄油，使發(fā)動機(jī)功率下降，油耗增加，發(fā)動機(jī)不能正常工作。
氣缸的磨損程度對汽車的動力性影響大。氣缸磨損使其與活塞、活塞環(huán)的配合，間隙增大，使氣缸壓縮時的壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力性下降。造成氣缸磨損的原因很多，主要有潤滑不良、機(jī)械磨損、酸性腐蝕和磨料磨損等。
氣缸在使用過程中，其表面在活塞環(huán)運動的區(qū)域內(nèi)形成不均勻的磨損。沿氣缸軸線方向磨成上大下小的錐形，磨損大部位是當(dāng)活塞在上止點位置時第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的缸壁。
活塞環(huán)不接觸的上口，幾乎沒有磨損而形成臺階。氣缸沿圓周方向磨損也不均勻，形成不規(guī)則的橢圓形，大徑向磨損區(qū)通常接近于進(jìn)氣門的對面。
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